回溯春运历史 看上海是如何缓解春运难题的

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2018-02-27

3月22日,在对澳大利亚进行正式访问并举行第五轮中澳总理年度会晤之际,国务院总理李克强在澳大利亚《澳大利亚人报》发表题为《推动中澳关系向前走》的署名文章。文章如下:推动中澳关系向前走中国国务院总理李克强当前的世界不确定性增多,方向感缺失。世界经济复苏低迷,全球化遭遇挫折,保护主义倾向抬头,地缘和局部冲突加剧,既有国际秩序和体系遭到质疑。在此背景下,中澳各自何去何从?如何合作应对?这是外界期待获得的答案,也是我此次访问澳大利亚双方要探讨的话题。

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  ICT技术与文化的深度融合已成为不可阻挡的时代潮流。

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  华春莹指出,中方提出的推进实现半岛无核化与建立半岛和平机制的“双轨并进”思路以及为此找到突破口的“双暂停”倡议,是摆脱当前半岛困境的客观公正、合情合理的方案。外交部发言人华春莹:半岛核问题由来已久、错综复杂,其症结在于朝鲜与美韩之间的矛盾,以及彼此间根深蒂固的敌对和互不信任。

”“商业竞争是正常的,也会增进我们的合作基础。”李克强说。“我们一直铭记,在第二次世界大战最黑暗的那段岁月,中国人民向我们伸出了援助之手。

  2017-03-2010:22:34感谢于群部长的介绍!下面我们进入媒体提问环节,按照我们的惯例,请各位记者朋友们在提问之前先简要自报家门。2017-03-2010:25:03新华社记者。刚才于部长发布的两项重要内容,我们都感到很振奋,大家也想了解,就是这些工作与我们大家印象中的文化部的传统业务还是有所差别,能够取得这么大的工作突破也不容易。我想问两个问题,一是,文化部为什么选择手机动漫国际标准作为工作的切入点?第二个问题是,我们知道国家战略性新兴产业主要是国家发改委牵头制订的,请问一下文化部做了哪些具体的工作?2017-03-2010:25:30谢谢你的提问!关于第一个问题,对于手机动漫标准,文化部已经跟踪很多年了。自2011年起,文化部牵头组织北京邮电大学等有关院校、中国移动手机动漫基地、爱奇艺等企业以及相关研究机构,开展了手机动漫标准的制定工作。

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    新思路推进供给侧结构性改革,要更加善于作为  总书记指出供给侧结构性改革是辽宁振兴必由之路,为鞍钢指明了发展方向。刚从北京回到鞍山,全国人大代表、鞍钢集团公司董事长唐复平就于16日上午组织召开鞍钢集团公司党委常委扩大会议,为落实习近平总书记重要讲话精神部署了18项任务,其中很大一部分都跟供给侧结构性改革有关。  供给侧结构性改革中国经济转型升级、提速增质的关键所在,也是习近平总书记在全国两会上强调最多、要求最多的重大举措之一。  今年我们要进一步推进产业结构优化升级,钢铁主业要做精做优,尽量减少初字号原字号产品。同时,继续处置僵尸企业。

截至目前,广东惠州市已分别在博罗县、龙门县设立旅游警察,并在西湖、罗浮山等景区设立了旅游派出所,配备旅游警察,另有南昆山、巽寮等景区旅游警察组建工作正在筹备之中。张家界市作为湖南旅游的龙头,2016年,挂牌成立旅游警察支队,开展了一系列工作,张家界各区县公安机关也已组建旅游警察大队和中队。去年,旅游警察共查处涉游案件76起,其中敲诈案件6起,“假冒交警”3起,“追客赶客”29起,造谣传谣1起,其他涉游案件37起,处理涉游救助468起,救助游客829人次。

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  至此,日本海上自卫队所有护卫编队都配备一艘准航母。  《朝日新闻》称,加贺号部署在广岛。与搭载多架战斗机的美航母相比,加贺号上配备的人员还不到其1/10。由于日本实施的是专守防卫政策,因此一直持不允许建造攻击型航母的姿态,海上自卫队也不称其为航母。但是,该舰却具有可供F-35B战斗机起降的能力。

  探寻世界近现代史的发展脉络,很多在国际上具有影响力的重要民法典都是在民族复兴、社会转型、国家崛起的关键时期制定出来的,比如1804年的民法典、1898年的新民法典、1900年的民法典、1923年民法典皆是如此。中国正致力于实现两个一百年奋斗目标和中华民族伟大复兴的中国梦,正处在全面建成小康社会的决胜阶段、步入全面深化改革的关键半程。

  第二,一些人认为加拿大的基础设施投资很大程度上是由政府提供支持,极少来自企业、慈善机构等非政府组织。

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  请及时联系我局办公室确认缴纳罚款事宜,并在接到本处罚决定书之日起15日内持缴款码到财政部指定的12家代理银行中的任一银行进行同行缴款。联系电话:0351-7551616。逾期,将每日按罚款数额的3%加处罚款。划缴罚款后,当事人应向我局提交划款凭证的复印件。

    陈宇莹表示,在新规面前,作为行业领军者的ofo和摩拜都面临一定挑战,“首先,ofo投放车辆过百万,但是没有智能车锁,按照政府的规定要给所有车子换新锁,这个工程量还是很大的。摩拜的车子造价是很贵的,以前说5年不用修,但政府要求你3年就要报废了,按照前面说的财务模型如何在3年内收回成本?”  对于换锁成本,ofo方面表示,他们生产的智能锁可以放在任何一辆单车上,并且更换成本不高,现在已经有部分单车符合GPS定位的要求,但对方并未透露智能锁具体成本、安装智能锁单车的占比。至截稿,记者未获得摩拜回应。  有业内人士告诉记者,随着国家及地方标准的相继出台,谁能在满足用户需求、提供优质使用体验的同时,符合相关的国家及地方标准,谁就能最终拥有市场,获得用户的认可。

回溯春运历史看上海是如何缓解春运难题的2018年2月26日04:39来源:解放日报原标题:上海是如何缓解春运难题的  新年过后,为期40天的2018年春运即将结束。 今年,上海春运再次刷新纪录——上海火车站、上海虹桥站、上海南站三大火车站单日发送旅客人数首次超过50万,越来越多的人加入浩浩荡荡的“春运大军”。

  改革开放40年来,上海春运经历了翻天覆地的变化。 面对一年一度的交通运输“大考”,上海,这座外来常住人口占比超过40%的特大城市,又是怎样解决好春运难题的呢?  80年代客流激增提前3个月开展春运调查  上海的春运历史由来已久。 1934年春节前夕,京沪(南京至上海)铁路管理局曾向社会公布过年期间的加开“临客”。

后来,针对上海“工厂林立,劳工众盛”的实际情况,铁路方面还特意组织工作人员到各个工厂,将加车的具体安排及时刻表送到工人手中,以方便他们乘车。 这说明当时上海已经有春运便民服务。

  1950年1月,为使广大旅客平安地欢度上海解放后的第一个春节,组建不到一年的上海铁路管理局成立了旅客春节还乡委员会,并相应组织旅客服务大队,各分局和基层站段分别成立分会和支会,以做好春运服务工作。

此后每年春运开始,上海铁路局均成立春运领导小组,直至今日。

  20世纪80年代开始,随着农村改革的进行和户籍制度的改革,春节期间客流从原来较为单一的探亲访友变得更加多元和多向,流量开始激增。

从1984年开始,进城务工人员逐渐成为春运的主流。 据上海铁路局老职工回忆,上个世纪80年代末的春运:“大家只是要把自己塞进车厢,哪怕爬窗户、被硬塞进车门也无所谓,一心的想法就是‘回得去’,完成从工作城市到老家的一次‘位移’。

”  当时,上海地区的春节旅客输送任务,绝大部分由上海站承担,责任重大,压力空前。   为了摸清客流动向,上海站事先就开展春运的客流调查,每年春节前3个月,就以铁路局主任计划员为主,组织有关人员,对学生、进城务工人员等大宗客流进行为期1个月的调查。 调查组深入各厂矿企业和大专院校,了解放假日期、天数、旅客流量、流向等,为春运工作奠定基础。   由于春运期间工作量巨大,上海路局和上海站除了要调集大量车辆,还需要增添大量人手,除从其他单位抽调外,还有大批解放军和武警来站支援。 直到1990年春节采取职工停止“大休”、给予加班津贴的办法,才结束近40年来都要外单位人员助勤的局面。

  1990年,上海铁路局颁布《上海铁路局春运工作条例(试行)》,使春运工作进一步规范化。

  最高峰时曾设200个窗口同时售票  20世纪80年代的上海站,也就是俗称的“老北站”,沿用自1909年的老站。

运输能力小、硬件设备差,并受制于周边建筑群,无法拓展。 老北站的候车室不足4000平方米,每天却有5万旅客候车。

一到节假日客流骤增,更显得拥挤不堪。

1984年春运高峰期间,日候车人数曾达万人,候车室每2平方米内要站立5个旅客。

这种情况一直延续到1987年底上海火车站新站建成,才得以缓解。

  除了车站建设更新换代,列车的运行速度也在持续提升。 1997年到2007年,铁路经历了六次大提速。

十年间,中国铁路从传统的“绿皮车”扩展至“K字头”“T字头”“Z字头”,到动车、高铁,列车的最高时速从每小时120公里提升至每小时250公里。   运能的提升也带来购票难等诸多现实问题。

一直到20世纪90年代,火车票还是用浆糊粘着发站和到站的硬纸板,票价纯手工计算。 1998年,微机联网售票出现,打印的红色纸质票才流行起来,铁路售票的效率大大提升。

  即便如此,人工售票窗口仍被大量需要。

为方便旅客购票,从2003年起,上海站连续7年在春运期间开设售票“大卖场”,最高峰时开设售票窗口达200个,却依然是“大排长龙”。 面对窗外通宵排队的旅客,售票员也是夜以继日,超负荷工作。 2007年,上海站售票员、上海市劳模邹俊创下一个夜班10小时内售出车票3000余张的个人售票最高纪录,平均每12秒就能售出1张车票!  同时,上海站也在运行管理机制上下功夫。

2007年春运期间,作为第六次大提速主战场之一的上海铁路局准备充分,是年1月28日,首列国产动车组列车自上海站始发,配备航空化、人性化基础设施;开设动车组售票专窗,实行专窗售票;对密集开行动车组列车的沪宁杭大站,运用自动售检票系统;还开辟专用候车室,安排旅客专用通道,进站、候车、上车实行封闭式管理。

  精细管理成为高铁客运站建设里程碑  进入21世纪,上海城市与人口规模不断扩大。 2010年7月1日,铁路上海虹桥站正式运营,它的投运大大缓解了上海铁路的运能压力。 不仅如此,自建成之日起,虹桥站就在不断提升管理与服务能力,被视为中国高铁客运站建设的里程碑。

  今年春运前夕,一篇对比上海虹桥站和另一特大城市火车站的文章在许多人的朋友圈里刷了屏,该文作者多次乘高铁往返两地,特意对两个车站的管理运行情况进行了观察对比:  以打车为例,一边是昏暗狭长的候车区,排队打车的队伍一眼望不到头,排队的人和排队的车都是“一字长蛇阵”,调度以及人车匹配效率很低。 而在虹桥站,换乘出租车同样要排长队,但却是多条出租车车道并行,车辆调度是几辆一组,运行十分高效,一般排队十来分钟就能上车。

  再比较一下两个车站安检进站的情况。

不同于前者只设一路队伍鱼贯前行,上海虹桥火车站四面安检口总是秩序井然,并不显得拥堵。 该站在东南西北四个方向均设有若干条安检通道,同样是排队安检,在此看不到铁围栏,反倒是哪个方向排队安检的人员稍多,立刻有工作人员主动打开备用安检通道,几分钟就能进站……  文章作者还举出不少类似例子,并总结:“上海虹桥火车站以相对较小的硬件体量承载了更多的客流,在此情况下,展现出了更高的管理和服务水平。 ”  其实,除了文中提到的管理细节,今年春运,虹桥站还与地铁进行协调,既增加班次密度,又延长时间,最晚延迟到凌晨一点,让很多返回上海的旅客感到温馨和贴心;出租车也由南一的一个发车点增加到南一、南二两个发车点,提升了20%的发车速度,返城最高峰时,发车车辆预计达到万辆;此外,虹桥交通枢纽设置了六个应急场所,以备特殊情况造成的旅客滞留……  这些细节,都展示着在这场春运“大考”中,上海为城市精细化管理所作的努力。